不久之前，《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）正式发布，并将于2018年12月1日起实施。这个标准的发布，从一定程度上，加速了农机“国四”排放标准的进程。据了解，很多农机整机生产企业已经开始布局“国四”农机的研发、磨合与改进，以应对即将开始的农机排放新时代。

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其实，农机排放标准的升级，并不只是整机企业单方的任务，是需要整机企业与配套发动机企业相互协作的。近期，在参加排放标准升级相关的讨论会时，笔者就听到云内动力技术中心副主任张宁说到：“时间已经很紧张了，整机企业要把扭矩、体积尺寸等相关的需求，尽量早一点提出来，我们可以根据需求去调试，尽量去满足大家提出的需求。”从这位技术人员的话中，笔者先是感受到他对产品和技术的自信，不愧是大企业的风范，再者又感受到时间的紧迫和重要。

众所周知，并不是所有发动机生产企业，都有非道路“国四”标准发动机的研发实力。据了解，一些低端的发动机，技术含量并不是很高，是容易被模仿复制的，所以，一些发动机小型生产企业，为了节省成本而减少技术研发投入，再通过不开具相关票据等方法，压低销售价格，与合规的发动机企业抢市场。当排放标准升级到“国四”时，就需要专业技术人员做研发了，那些缺少研发能力的小型企业将很难生存下来。

因此，农机整机企业在选配“国四”发动机时，一定要仔细甄别，不能一味关注发动机产品的价格，最为重要的首先是尾气排放达标，然后才是价格。如果因为价格原因选配了性能不稳定的发动机，尾气排放时而达标、时而不达标，一旦在后期环保部门抽查时被查出，很有可能就是灭顶之灾。

在参加几个发动机品牌的活动后，笔者并没有推荐哪个发动机品牌的意思，只是想提醒一下农机整机企业，在选配发动机时，一定要仔细仔细再仔细，慎重慎重再慎重，一定要考察发动机企业的生产实力、技术实力、人才实力等综合因素。尤为需要注意的是，相关票据的合规性。毕竟，国家的各项管理制度都在完善中，只有合规，企业才能走得长远。

另据了解，在非道路“国四”排放标准的实施时间上，已经定在2020年。但是，相关的技术标准、实施路线等方面的具体执行方法，还没有相应的正式标准下发。根据非道路排放标准“国二”升级“国三”时的经验看，尽管“国三”大限定在2020年，但是也不排除向后延续半年时间的可能性。

对于农机整机企业来讲，“国三”大限的时间已经确定，时间是否延迟就不是关注的重点了。最为重要的是加快“国四”农机整机的研发、磨合、试验，并且尽快提高“国四”农机的稳定性和可靠性，确保在环保部门抽查时达标。同时还要吸取升级“国三”时的经验，在发动机温度及相关零配件的选用上，更是要投入一定的研发力度。